500多臺(tái)三一裝備修筑雅萬高鐵，“整條鐵路全是SANY”

近期，伴隨著三一挖掘機(jī)的轟鳴聲，雅萬高鐵3號(hào)隧道順利貫通，向建成通車目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。目前，在這個(gè)“兩國(guó)人民關(guān)注，兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人重視”的項(xiàng)目上，有超500臺(tái)三一裝備揮舞“鐵臂”，全速推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。

80％都是三一裝備

圖丨雅萬高鐵首孔箱梁成功澆筑

雅萬高鐵項(xiàng)目由中印尼兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人親自確認(rèn)和直接推動(dòng)。這條連接印尼首都雅加達(dá)和萬隆的高速鐵路總投資約60億美元，全長(zhǎng)約142公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

項(xiàng)目是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國(guó)門的“第一單”，也是中印尼兩國(guó)共建“一帶一路”的重要標(biāo)志性項(xiàng)目。

2016年項(xiàng)目動(dòng)工時(shí)，習(xí)近平主席致印尼總統(tǒng)佐科賀信寫到，“雅萬高鐵項(xiàng)目的成功實(shí)施，創(chuàng)造了中印尼務(wù)實(shí)合作的新紀(jì)錄，將為兩國(guó)各領(lǐng)域合作特別是基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)能領(lǐng)域的合作樹立新的標(biāo)桿”。

圖丨雅萬高鐵瓦利尼隧道開工

5年來，作為中國(guó)建設(shè)者最重要的“伙伴”，無數(shù)的“SANY”大型裝備被帶到了項(xiàng)目所在地——爪哇島。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，建設(shè)的高峰期，三一有超500臺(tái)大型裝備在這里服役，包括150多臺(tái)挖掘機(jī)、60多臺(tái)旋挖鉆、50多臺(tái)起重機(jī)、150多臺(tái)攪拌車、20多套攪拌站和30多臺(tái)泵車拖泵等，負(fù)責(zé)全線的土方及隧道作業(yè)、混凝土運(yùn)輸及泵送、灌注樁和吊裝施工等。

雅萬高鐵最大分包商負(fù)責(zé)人劉海濤介紹，目前，整個(gè)雅萬高鐵的施工沿線絕大多數(shù)都是三一設(shè)備，“其主要施工設(shè)備占有率超過了80％。”

中國(guó)制造“試金石”

圖丨雅萬項(xiàng)目最大旋挖鉆機(jī)SR360R打下“第一樁”

雅萬高鐵也是檢驗(yàn)中國(guó)制造出海成色的“試金石”。

這里地處全球活動(dòng)最頻繁的“火山地震帶”，毗鄰赤道，氣溫高、多雨季，每年的施工時(shí)間只有6個(gè)多月，且島上人口密度達(dá)到了1045人/Km2，施工環(huán)境極其復(fù)雜。

民眾的強(qiáng)烈關(guān)注下，“一處質(zhì)量不過關(guān)，口碑都會(huì)崩盤。”這是全體參建人員共識(shí)。

圖丨德卡魯爾動(dòng)車所正在筑基

德卡魯爾動(dòng)車所是全線唯一供高鐵車輛停放維修的場(chǎng)所，地下是25米厚的淤泥層。經(jīng)多臺(tái)三一挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)、泵車等筑基、管樁作業(yè)，其土地承載力大幅提升。今年8月底，動(dòng)車所首座建筑順利封頂。

圖丨三一挖掘機(jī)助力5號(hào)隧道貫通

極具挑戰(zhàn)性的5號(hào)隧道，其黏土地質(zhì)自穩(wěn)能力差，且出口處橋隧交錯(cuò)，不能采用鉆爆法施工，只能用挖掘機(jī)慢慢掘進(jìn)。三一SY215C擔(dān)起重任，力保項(xiàng)目今年3月按期貫通。據(jù)悉，雅萬項(xiàng)目共有13條隧道工段，其中11條由三一挖掘機(jī)負(fù)責(zé)掘進(jìn)貫通。

11號(hào)隧道的巖層硬度高達(dá)120MPa，常規(guī)設(shè)備無法處理。為此，施工方專門采購了全印尼最大的掘進(jìn)設(shè)備——三一STR318H掘進(jìn)機(jī)。日前，這臺(tái)幾十噸重的大家伙已運(yùn)抵雅加達(dá)，正在準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)施工。

圖丨雅萬高鐵2號(hào)特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

公認(rèn)最難的2號(hào)特大橋，全長(zhǎng)約35.7千米，連續(xù)梁長(zhǎng)213.8米，跨越兩條高速和一座立交橋，作業(yè)面窄。對(duì)此，施工方對(duì)連續(xù)梁主跨采用懸臂掛籃法施工，邊跨采用支架現(xiàn)澆法，解決了難題。

值得一提的是，項(xiàng)目開工至今的5年時(shí)間里，近200臺(tái)三一混凝土裝備的月綜合出勤率達(dá)到98％以上，因故障導(dǎo)致的誤工返工為0，創(chuàng)造當(dāng)?shù)匦袠I(yè)新的記錄。

目前，在大型裝備助力下，雅萬高鐵全部22處控制性工程取得突破，正式進(jìn)入全面箱梁架設(shè)階段。

兩國(guó)人民共同的驕傲

印尼交通比較落后，雅加達(dá)到萬隆約150公里路程，堵車非常嚴(yán)重。為了保證服務(wù)質(zhì)量，三一在項(xiàng)目沿線根據(jù)施工進(jìn)度，配套建立了3處服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，常駐15位服務(wù)工程師，并配備了5臺(tái)專用服務(wù)車。

5年的建設(shè)周期里，印尼民眾對(duì)中國(guó)裝備的質(zhì)量，對(duì)中國(guó)工程師認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神產(chǎn)生了由衷的好感。

6月疫情期間，客戶將首次以新工藝進(jìn)行大跨度連續(xù)梁澆筑。收到召請(qǐng)后，三一工程師劉駿立馬帶足配件趕赴現(xiàn)場(chǎng)，吃住都搬到了工地。在他的日夜守護(hù)下，整個(gè)混凝土在48小時(shí)內(nèi)一次澆筑完成，為客戶降低成本300萬元，節(jié)約工期7天。

“起初印尼人覺得三一人是瘋子，工作不分上下班，不分晝夜。”劉駿說，“后來，中國(guó)人的敬業(yè)精神感染了他們。”

圖丨三一650噸履帶式起重機(jī)起吊1號(hào)隧道盾構(gòu)機(jī)

目前，雅萬高鐵已成為當(dāng)?shù)孛癖娏私庵袊?guó)、認(rèn)識(shí)三一的一個(gè)窗口。印尼大區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)梁靖表示，“項(xiàng)目每到一處，附近村子的老百姓都爭(zhēng)相來工地上班，工作之余，他們中很多人會(huì)學(xué)開三一的挖掘機(jī)、起重機(jī)，因?yàn)閷W(xué)會(huì)之后，就能拿到更高的報(bào)酬。”

據(jù)估算，5年來，施工方中國(guó)中鐵開設(shè)的高鐵工地學(xué)校，以三一裝備為教具，培養(yǎng)了近百名當(dāng)?shù)夭僮魇帧?/p>

時(shí)任印尼國(guó)有企業(yè)部長(zhǎng)麗妮·蘇馬爾諾高度贊揚(yáng)雅萬高鐵項(xiàng)目：“雅萬高鐵是印尼與中國(guó)友誼的標(biāo)志，是‘兩國(guó)人民共同的驕傲’，一定會(huì)成為亞洲國(guó)家合作的示范?！?/strong>

圖丨雅萬高鐵最大跨度連續(xù)梁一次澆筑成功

今天，高鐵兩側(cè)，機(jī)械的轟鳴聲，正演奏著兩國(guó)人民友誼之歌。