雙輪銑槽機施工案例 | 深圳地鐵15號線西鄉(xiāng)公園站施工

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西鄉(xiāng)公園站概況：20號線西鄉(xiāng)公園站為地下二層單柱雙跨鋼筋混凝士結(jié)構(gòu)，島式車站，基坑長355m，標準段寬22.3m，開挖深度18.9m。15號線西鄉(xiāng)公園站為地下三層三柱四跨鋼筋混凝士結(jié)構(gòu)，側(cè)式車站，基坑長271m， 標準段寬30.1m，開挖深度26.2m。5個出入口、5組風亭，兩線同時規(guī)劃建設(shè)。

主要地層：素填土、淤泥質(zhì)黏士、含淤泥質(zhì)砂、粉細砂、中粗砂、礫砂、砂質(zhì)黏性士、全風化花崗巖、土狀強風化花崗巖、塊狀強風化花崗巖、中風化花崗巖、微風化花崗巖、車站后期頂板覆士約為3.2~4.2m。

施工工法：20號線采用明挖順作法，15號線采用明挖+蓋挖順作法。

盾構(gòu)始發(fā)/接收情況：15號線小里程端頭為流塘站~西鄉(xiāng)公園站區(qū)間盾構(gòu)接收場地，大里程端頭為西鄉(xiāng)公園站~坪洲站區(qū)間盾構(gòu)接收場地。20號線小里程端頭為上川一路站~西鄉(xiāng)公園站區(qū)間盾構(gòu)接收場地，大里程端頭為西鄉(xiāng)公園站~航城站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)場地。

重難點描述：

1、廣深公路上方流塘人行天橋拆除前需新建人行天橋，人行天橋拆除跨度及重量大，廣深公路交通繁忙，拆除施工難度大、風險高。

2、廣深公路、寶民二路涉及雨污、給水、燃氣、110kv電力、通信等管線，管線遷改工作量大，周期長。

3、15號線車站基坑硬巖開挖量大，強度高，爆破開挖對周邊醫(yī)院、居民樓、工業(yè)園、辦公樓影響大。

施工風險：

1、車站主體及附屬深基坑開挖施工風險。

2、附屬A出入口通道頂管法施工風險。

3、車站主體及附屬深基坑臨近建筑物及管線施工風險。

目前已進入圍護結(jié)構(gòu)施工階段，主體約有200幅左右的地下連續(xù)墻，槽段與墻厚分別為6米與1米，深度達28.4米，嵌巖深度為10米左右。

施工設(shè)備：三一SDC120雙輪銑槽機、SR415R旋挖鉆機?